尊龙凯时人生就是搏|touch99|盘点几种常见的智能驾驶辅助解决方案

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　　先来复习一下自动驾驶的分类等级★◈，这个等级普遍源自于SAE（国际自动机工程师学会）制定的标准★◈，具体分级可以参考下表★◈。

　　我们日常所线级尊龙凯时人生就是搏★◈，是通过自动控制加减速和方向两个维度来帮助驾驶者减轻操作强度★◈，到了L4和L5这个级别尊龙凯时人生就是搏★◈，才能够被称之为真正意义上的自动驾驶★◈，L0-L3由于需要驾驶操作或随时准备接管★◈，可全部定义为“辅助驾驶”的范畴尊龙凯时人生就是搏★◈。这只是一个大致的分类标准touch99★◈，例如同在L2这个范畴内★◈，不同系统的软硬件有着很大区别★◈，功能上也有很大差异touch99★◈，接下来咱们就进入正题★◈。

　　随着算法的不断进步touch99★◈，单靠摄像头就能做到L2级驾驶辅助touch99尊龙凯时人生就是搏★◈，在飞度参数图片）(参数询价)这样的小型车上体验也还是不错的★◈，门槛降低对于市场和用户而言都是好事尊龙凯时人生就是搏★◈。除了本田★◈，国内一汽集团旗下的诸多车型也采用了纯视觉解决方案★◈。

　　以“两田”为首的日系厂商在驾驶辅助领域并未采用Mobileye这样知名供应商的打包方案★◈，而是选择了与零部件供应商合作研发的方式★◈，丰田的Toyota Safety Sense和本田的Honda SENSING均是如此★◈。这样做对于车企的研发能力有极高的要求★◈，但好处是可以保持持续的正向研发能力★◈，自己掌握核心技术★◈，近期本田的L3级驾驶辅助在日本本土开始了量产化测试★◈，就能很好地说明这个问题★◈。

　　采埃孚将三个摄像头touch99★◈、存储器★◈、MCU以及Mobile EyeQ4芯片封装在一起尊龙凯时人生就是搏★◈，为车企提视觉解决方案★◈，车企再根据自身的功能需求做相应的标定和可视化软件touch99★◈，最终实现完备的驾驶辅助功能★◈。

　　经过实际体验★◈，宝马5系(参数询价)的这套驾驶辅助系统确实配得上称赞★◈。对于基础的L2级驾驶辅助能力★◈，它可实现带Stop&Go功能的全苏自适应巡航★◈，对车道的识别能力以及自主过弯能力都毫不拉跨★◈。在此基础上★◈，驾驶者可在车速低于60公里/小时的范围内从方向盘上放开双手★◈，实现自动跟车行驶★◈，有效缓解驾驶者在拥堵★◈、低速路况下的驾驶负担★◈。车内搭载驾驶员注意力监测摄像头尊龙凯时人生就是搏★◈，可准确监测驾驶员视线★◈。